自從有了導(dǎo)航軟件，開車出行就比原來方便多了，特別是它的實(shí)時(shí)路況功能，可以有效地幫助我們回避擁堵路段、規(guī)劃最佳路線。那么問題來了，導(dǎo)航怎么知道哪里擁堵？導(dǎo)航怎么知道紅燈即將變綠？

事實(shí)上，導(dǎo)航軟件中的實(shí)時(shí)路況信息是根據(jù)多方數(shù)據(jù)匯總計(jì)算之后所得出的，而其中最主要的一部分?jǐn)?shù)據(jù)就是“眾包數(shù)據(jù)”。所謂眾包數(shù)據(jù)，其實(shí)就是我們自己提供給導(dǎo)航軟件的數(shù)據(jù)信息。

在我們打開導(dǎo)航的時(shí)候，軟件會詢問我們這樣一個問題：“是否同意獲取位置信息”，如果我們選擇否，那么則無法正常使用導(dǎo)航，因?yàn)槿绻思疫B我們所在的位置都不知道，又如何能夠進(jìn)行導(dǎo)航呢？

如果我們選擇了“是”，那么導(dǎo)航軟件便收集到了我們的位置信息。

此時(shí)，如果我們正在經(jīng)歷一段擁堵區(qū)域，我們的行進(jìn)速度將會變得緩慢，導(dǎo)航軟件將會知道這一信息，如果這一區(qū)域有很多正在使用導(dǎo)航軟件的手機(jī)都出現(xiàn)了相似的信息，那么導(dǎo)航軟件就會做出判斷，將該路段標(biāo)記為“擁堵路段”，這就是眾包數(shù)據(jù)分析。眾包數(shù)據(jù)的來源是我們每一個人，同時(shí)受益者也是我們每一個人。

此外，導(dǎo)航系統(tǒng)還可以提示紅綠燈變化。車輛在接近路口時(shí)，導(dǎo)航便可以同步前方的紅綠燈信息，并在變色前的10秒時(shí)間里顯示倒數(shù)信息。

在大多數(shù)人的認(rèn)知里，導(dǎo)航軟件的主要功能在于導(dǎo)航路線，提示路口的攝像頭以及道路上的限速標(biāo)識。而導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述功能并不算難，甚至只需要提前下載好一座城市的離線版地圖即可。

可如果想要導(dǎo)航系統(tǒng)精準(zhǔn)識別前方的紅綠燈信息，這就需要導(dǎo)航系統(tǒng)軟件本身需要聯(lián)網(wǎng)功能，以及高精度的定位軟件即可。畢竟紅綠燈信息哪怕僅有一秒之差，也有一定風(fēng)險(xiǎn)造成意外事故。

這也是為何導(dǎo)航系統(tǒng)軟件自誕生以來，很少有廠商愿意主動添加這一功能的原因?？芍档米⒁獾氖?，顯示紅綠燈倒數(shù)信息似乎已變得非常普遍，這究竟是怎么做到的？

有意思的是，推出這項(xiàng)功能的導(dǎo)航軟件也沒有把原理直接告訴大家，而是以一種很隱晦的方式告訴用戶已經(jīng)推出了這項(xiàng)新功能。在論壇里，大家對此也是議論紛紛，都很好奇這項(xiàng)功能究竟要怎么實(shí)現(xiàn)。

實(shí)際上，實(shí)現(xiàn)這一黑科技的難度并不算高。

在一座城市內(nèi)部，所有路口的交通信號燈統(tǒng)一交由當(dāng)?shù)氐慕还懿块T進(jìn)行管理。交通信號燈本身也不過是機(jī)械式的進(jìn)行倒計(jì)時(shí)服務(wù)，僅有一小部分新型信號燈會根據(jù)路況進(jìn)行倒計(jì)時(shí)調(diào)節(jié)。

這就意味著，如果導(dǎo)航系統(tǒng)能夠接入交管部門的信號燈信息平臺，便可以輕松知曉整座城市內(nèi)部的所有信號燈倒計(jì)時(shí)信息。事實(shí)上，如今的各大導(dǎo)航軟件也都是這么做的。

這一變化的主要原因在于大數(shù)據(jù)的發(fā)展及普及，讓導(dǎo)航軟件與各城市的交管部門有了合作的可能。導(dǎo)航軟件上的倒計(jì)時(shí)信息與交管部門的信息同步，不會產(chǎn)生哪怕是半秒的誤差。

其實(shí)仔細(xì)想想也能發(fā)現(xiàn)，無論是依靠高精度的導(dǎo)航還是人工智能計(jì)算，都不是實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)讀秒的方式。通過信息共享得知各個路口的導(dǎo)航信息，反倒是更加行之有效的方法。

或許也正是因?yàn)閷?shí)現(xiàn)原理并不算難，各大導(dǎo)航軟件才沒有主動對外透露這一信息，反而是打著黑科技的招牌向用戶吹噓。但不得不承認(rèn)，這兩大功能的推出的確讓車主享受到了便利。