缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊之處在于它的噴油嘴直接設(shè)置在氣缸內(nèi)，燃油被直接噴射到氣缸內(nèi)，與空氣進(jìn)行混合，既有動(dòng)力，也能省油。那么為什么缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳？缸內(nèi)直噴的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

（1）缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)容易積碳的原因：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)對環(huán)保要求非常嚴(yán)格，曲軸箱中的廢氣不允許排放到大氣中，必須回收利用，這就有了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置會(huì)將部分機(jī)油蒸汽帶入進(jìn)氣歧管，這部分機(jī)油蒸汽在進(jìn)氣歧管中沉積就會(huì)形成積碳。在岐管噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣歧管中充滿汽油蒸汽，而汽油可以溶解機(jī)油，可以避免機(jī)油在進(jìn)氣歧管中的沉積，也可以將機(jī)油沉積物溶解清除；而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中是純空氣，不能溶解機(jī)油，所以在進(jìn)氣歧管中的積碳會(huì)更多。

2、歧管噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴噴出的汽油一般都噴射在進(jìn)氣門的前面，對進(jìn)氣門有很好的清潔作用。而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴將燃油直接噴入氣缸，自然沒有此功能，所以缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般在進(jìn)氣門處積碳特別嚴(yán)重。

3、缸內(nèi)直噴與岐管噴射相比，燃燒室的溫度更低，特別是在低速行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)階段，最容易在燃燒室中產(chǎn)生積碳，而我國大部分家庭轎車都在這樣的工況下工作，所以積碳問題就更嚴(yán)重。

（2）缸內(nèi)直噴的優(yōu)缺點(diǎn)

1、優(yōu)勢

在大負(fù)荷或者全油門的工況之下，是不是缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗的燃油其實(shí)相差不大。而在低負(fù)荷工況時(shí)，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)才充分體現(xiàn)出來。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)負(fù)荷來決定噴油量，在低負(fù)荷時(shí)，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內(nèi)的其他部分都是純凈的空氣。

區(qū)別于以往油氣混合體均勻分布的狀態(tài)，缸內(nèi)直噴可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn)；火花塞點(diǎn)火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

2、缺點(diǎn)

同樣，缸內(nèi)直噴這種先進(jìn)的燃燒技術(shù)也會(huì)帶來一些負(fù)面影響。因?yàn)樵诘拓?fù)荷工況下，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大量的NOx（氮氧化物）與高溫，這樣對于三元催化器的要求會(huì)很高。但是按照現(xiàn)在一些已經(jīng)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)來看，這個(gè)問題已經(jīng)得到解決。

缸內(nèi)直噴技術(shù)對于一些硬件設(shè)施也要求很高，例如需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究，而且為了分層燃燒時(shí)控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計(jì)；最最重要的一點(diǎn)，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號(hào)燃油，這也是在國內(nèi)推廣需要克服的難點(diǎn)之一。

其實(shí)說到最后，人們對于缸內(nèi)直噴技術(shù)這種擁有的自主噴油控制能力，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。在燃油消耗差別不大的情況下，馬力提升大概都能在10%左右的技術(shù)，并沒有太多拒絕的理由。